８６２０

軸配置　　1C　〇○○○　　動輪直径　１６００mm　　火床面積　1．63
メーカー　　汽車．川崎．日立．日車．三菱
１９１４〜２９年に６８７両製造の小型テンダー機でハチロクと親しまれた。
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９６００

軸配置　　1D　　○○○○○ 　　動輪直径　１２４５mm　　火床面積　2．32
メーカー　　川崎．汽車．小倉工場　
１９１３〜２６年に７７０両も製造された貨物用機関車 国鉄で最後に火を落とした蒸気はこのキューロクでした 
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C１０

軸配置　　1C2 　○○○○○○　　動輪直径　１５２０mm　　火床面積　１．６０
メーカー　　汽車．川崎．
　1972年　友人より提供　撮影場所は不明
１９３０〜３２年にかけて２３両製造されたタンク機関車てす。
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C１１

軸配置　　1C2 　○○○○○○　　動輪直径　１５２０mm　　火床面積　１．６０
メーカー　　汽車．川崎．日立．日車
１９３２〜４７年にかけて３８１両製造された万能中型タンク機関車てす。
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C１２

軸配置　　　1C1 　○○○○○　　動輪直径　１40０mm　　　火床面積　１．3０
メーカー　　汽車．川崎．日立．日車．三菱　
１９３２〜４７年の間に２７５両製造の小型タンク機関車です。 　
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C５０

軸配置　　1Ｃ　　○○○○　　動輪直径　１６００mm　　火床面積　1．61
メーカー　　三菱．汽車．川崎．日車．日立．
　　写真は世界鉄道写真全集より
その活躍は小運転や入換に終始し地味な機関車でした。 　
８６２０の後続機で１９２９年〜３３年にかけて１５８両製造された。
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 C５１

軸配置　　　2C1 　○○○○○○ 動輪直径　１75０mm火床面積　2．53
メーカー　　汽車．三菱．浜松工場
１９１９〜２７年に２３９両製造された国産初のパシフィック名機の呼び声も高いが廃車が早かった。
京都　梅小路にて
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C５５

軸配置 2C1○○○○○○　　動輪直径　１75０mm　　火床面積　2．53
メーカー　　汽車．川崎．日立．三菱
Ｃ５４の改良型で１９３４〜３７年に６２両製造、
細いボイラーに大きなスポーク動輪は人気も高かった。
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C５６

軸配置　　　1C 　○○○○ 　動輪直径　１40０mm　　火床面積　1．30
メーカー　　汽車．川崎．日立．三菱．日車
Ｃ１２をテンダー機に設計し直した機関車で、１９３５〜３９年に１６４両製造されるも大半が軍事供出され戦地に消えました｡　
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C５7

軸配置　　　2C1 　 　○○○○○○　　動輪直径　１75０mm　　火床面積　2．53
メーカー　　汽車．川崎．日立．三菱 　

Ｃ５７形蒸気機関車は、Ｃ５５の改良型で１９３７〜４７年の間に２０１両製造されたライトパシフィックです。　スマートな外観は一番人気で　貴婦人と愛称されました。
　定置試験ではＣ５７１４が連続最大指示出力が１５７５ｐｓを記録しています。昭和１５年（１９４０年）のＣ５７１３９以降が２次形です。　昭和１７年（１９４２年）製のＣ５７１６９で一旦増備中止となりました。
　戦後の昭和２１年（１９４６年）製のＣ５７１７０〜Ｃ５７１９０が３次形で、翌年製のＣ５７１９１〜Ｃ５７２０１が４次形となっています。
　　Ｃ５７形はわが国のライト．パシフィックの決定版として各地で愛用され、戦後の九州においては特急「かもめ」も牽引、御召列車への起用も多いなど好印象を残し、昭和５０年（１９７５年）まで働き、旅客機として国鉄最終型式となりました。　播但線では４７年まで使用されました。
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C５８

軸配置　　　1C1 　○○○○○　　動輪直径　１52０mm　　火床面積　2．15
メーカー　　汽車．川崎．　
Ｄ５１を一回り小型にした中型万能機関車、１９３８〜４４年にかけて４２７機製造されました。
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C５９

軸配置　　　2C1 　 　○○○○○○ 　動輪直径　１75０mm 　火床面積　3．27
メーカー　　汽車．川崎．日立 　　　梅小路蒸気機関車館にて
Ｃ５３の後続機で幹線の特急．急行に活躍したヘヴィーパシフィック、 １９４１年〜４７年の間に１７３両製造された。 　
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 C６０
軸配置　　　２Ｃ２　○○○○○○○　　動輪直径　１７５０mm　　火床面積　3．27
メーカー　　浜松工．郡山工．　写真は日本の蒸気機関車より
Ｃ５９の軸重を軽量化するため従台車を２軸にした機関車で、 １９５３年〜６１年の間に４７両が改造、亜幹線に活躍した。
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 C６１

軸配置　　　2C2 　 　○○○○○○○　　動輪直径　１75０mm　　火床面積　3．27
メーカー　　汽車．川崎．日立
余剰となったＤ５１のボイラーを利用して旅客用とした機関車で１９４７〜４９年に３３両製造されました
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C６２

軸配置　2C2 ○○○○○○○ 　　動輪直径　１75０mm　　火床面積　3．85　　　　 メーカー　汽車．川崎．日立
Ｄ５２のボイラーを利用して生まれた我が国最大の旅客用蒸機です。　
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 D５０

軸配置　　　1C1 　メーカー　　汽車．川崎．日立．日車
Ｃ５１と並び称される大正生まれの貨物用機、
１９２３〜３０年に３８０両製造、Ｄ５１登場まで主力として君臨しました。　
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D５１

軸配置　　　1C1 　○○○○○○　　動輪直径　１４００mm　　火床面積　3．27　

　川崎．汽車．日立．日車．三菱．浜松工．大宮工．川崎．鷹取工．小倉工．長野工．土崎工．郡山工．苗穂工．

１９３６年〜４５年にかけて一型式で最多の１１１５機も製造された貨物用機です。　　愛称デゴイチで有名です。
　ボイラは基本設計はＤ５０形と同一ですが缶圧を上昇、内火室にも溶接を取り入れました。
　当初は煙室周囲は空気の整流を狙って丸みを付け、給水温め器は煙突後ろに長手に置いて、サンドドーム．蒸気ドームと一体のカバーで被われました。　ドームカバーをキャブ前面まで伸ばした２両（Ｄ５１２２．Ｄ５１２３）も製造されました。　前者はのちに「なめくじ」、後者は「たいこ焼き」と愛称されました。　
　１次形から４次形まであり、それぞれ基本型、準戦時形、戦時形、決戦形と呼ばれたこともあります。　
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D５２

軸配置　　　1D1　　○○○○○○
動輪直径　１40０mm 火床面積　3．85
メーカー　汽車．川崎．日立．日車．三菱．浜松工．鷹取工．我が国最大の貨物用蒸機で１９４３〜４５年に２８５両製造された---。
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D６０

軸配置　　　1Ｄ２　　○○○○○○○　　動輪直径　１４００mm　　火床面積　3．25
メーカー　　浜松工．長野工．土崎工．
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D６１

軸配置　1Ｄ２　　○○○○○○○ 動輪直径　１４００mm 　火床面積　3．27
メーカー　　浜松工．郡山工．
Ｄ５１の軸重軽量化改造機、１９５０年、６両が改造されたが、Ｄ５１の影に隠れ、地味な機関車でした。
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 E１０

配置　　　1Ｅ２　　○○○○○○○○　　動輪直径　１２５０mm　火床面積　3．30
メーカー　　汽車　　　　写真は日本の蒸気機関車より
国鉄最後の新製蒸機として１９４８年に５両製造された勾配線区用大型タンク機、大した活躍もなく短命でした。　
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